Pasamos 46 horas en investigación, videografía y edición, para revisar y encontrar los mejores chollos y ofertas para este producto. Tanto si trabajas en un taller de automoción como si eres un poco de cabeza de engranaje al que le gusta ponerse rápido y furioso con tus propios vehículos, uno de estos cortatubos de escape será una adición esencial a tu kit de herramientas. Están diseñados específicamente para hacer cortes suaves y fáciles a través de las salidas de escape de la mayoría de los autos, SUVs y camionetas, ya sea mientras la pieza está en el vehículo o fuera de él. Cuando los usuarios compran nuestras selecciones editoriales elegidas de forma independiente, podemos ganar comisiones para apoyar nuestro trabajo. Ir al mejor cortador de tubos de escape de Amazon…

Dónde comprar cortatubos para tubos de escape

KS Tools 150.1500 Cortatubos de cadena para tubos de escape 19-83mm
1 Opiniones
Oferta de KS Tools 150.1500 Cortatubos de cadena para tubos de escape 19-83mm
  • Ángulo de trabajo reducido gracias al movimiento de avance/retroceso alternativo
  • Campo de trabajo Ø 19 - 83 mm
  • Movimiento de avance/retroceso alternativo
Zerodis PVC Cortatubos Ajustables Cortatubos Diámetro de 35-64mm (1.38-2.52inch) Perfecto para Cortar Cobre, Aluminio, Latón, PVC, Acero, Plástico
2 Opiniones
Oferta de Zerodis PVC Cortatubos Ajustables Cortatubos Diámetro de 35-64mm (1.38-2.52inch) Perfecto para Cortar Cobre, Aluminio, Latón, PVC, Acero, Plástico
  • 【Alta calidad y seguridad】: el cortatubos duradero está hecho de SK5 que es de alta dureza, buena dureza, resistencia y durabilidad.
  • 【Sharp Blade】: cuchilla tratada térmicamente es afilada y nunca se oxida, el diseño de la impulsión de trinquete asegura la función de autobloqueo en el proceso de corte, que protege a los usuarios de daños porque la cuchilla rebota.
  • 【Amplia aplicación】: el cortatubos se usa comúnmente para cortar la mayoría de los tipos de plástico (PVC, CPVC, PP, PEX, PE, manguera de goma) y tubos multicapa. Es una herramienta de corte esencial para su hombre práctico en el hogar, plomeros, electricistas y mecánicos de vehículos.
  • 【Ergonomics Design】: el cortatubos profesional adopta la tecnología de trinquete para ahorrar gran cantidad de energía.
Oferta de BGS Tubo de acero inoxidable de roscar para cortatubos de escape, 1 pieza, 66250 – 1
  • Herramientas en profesional - qualitä
  • BGS original - Calidad
  • Tubo de acero inoxidable de la rueda de corte para cortatubos de escape referencia 66250
Oferta de KS Tools 150.1505 Cortatubos de Cadena para Tubos de Escape de Acero Fino
  • Ángulo de trabajo reducido gracias al movimiento de avance/retroceso alternativo
  • Campo de trabajo Ø 19 - 83 mm
  • Movimiento de avance/retroceso alternativo
Oferta de Cadena – Cortatubos para Escape de de aluminio, cobre o plástico Tubo 19 – 83 mm
  • Para recortar rápida de tubos, Tubos de escape
  • Cortar en 13 tamaños
  • Cadena con 14 orificio
  • schneiddu rchmesser tubos: 19 mm - 83 mm

De las nubes de vapor a los superdeportivos

Los primeros motores de cualquier tipo fueron impulsados por vapor y, al igual que muchas innovaciones tecnológicas, tienen sus raíces en el ingenio de los antiguos físicos griegos.

Construido en tamaños más grandes que un coche y más pequeño que una caja de pan, el motor de combustión interna juega un papel importante en muchas partes de la vida moderna. Los primeros motores de cualquier tipo fueron impulsados por vapor y, al igual que muchas innovaciones tecnológicas, tienen sus raíces en el ingenio de los antiguos físicos griegos. Cuando el Imperio Romano aún bordeaba el Mar Rojo, un matemático llamado Hero ideó una turbina llamada aeolipile impulsada por la liberación de vapor de dos boquillas orientadas a noventa grados a una esfera hueca que gira. A pesar de ser una maravilla de la ingeniería, no había ninguna aplicación práctica para una turbina de este tipo, ni ninguna manera de poner la tecnología a disposición de las masas. A la humanidad le tomaría casi dos milenios desarrollar una energía que valiera la pena, impulsada por la combustión.

Emergiendo a principios del siglo XVIII, el motor de vapor que precedió a los tipos de gasolina fue impulsado por combustión externa, lo que simplemente significaba que la fuente de calor no era una parte real del sistema. Durante mucho tiempo, las únicas unidades de combustión interna existieron como modelos de investigación, esencialmente prototipos académicos que, esperemos, conduzcan a un diseño públicamente viable. En 1876, junto con Gottlieb Daimler y Vilhelm Maybach, Nikolaus Otto patentó el primer motor de cuatro tiempos de carga comprimida . La transición de los gases a través de las etapas de admisión, compresión, combustión, expansión y escape se denominó de manera poco creíble Otto Cycle , y hasta la fecha, este mismo diseño conceptual impulsa a la mayoría de los vehículos de gasolina y diesel por el camino.

Aprovechando el fuego por dentro

Para entender fácilmente cómo funciona un motor, imagínelo como una bomba de aire y no como la transmisión de un coche. Los gases, de los cuales el 20 por ciento son oxígeno, entran en la entrada y el embudo del cilindro, donde son llevados a una presión atmosférica varias veces mayor junto con una inyección de combustible de hidrocarburos . En la compresión máxima, una chispa entra en la ecuación, y la mezcla se enciende y se expande rápidamente, forzando el pistón hacia afuera y girando el cigüeñal. El pistón alcanza el punto muerto inferior, la válvula de escape del cilindro se abre y los gases parcialmente oxidados salen de la cámara, pasan por un colector y salen por una serie de tuberías que pueden o no ayudar a filtrar los contaminantes dañinos. En resumen: el aire entra, se aprieta, explota y luego se expulsa. Es casi como si el cigüeñal giratorio fuera un efecto secundario.

Aquí es donde la gente probablemente tiene la idea totalmente equivocada de que la contrapresión tiene mérito en un sistema de escape.

Enfocado en la evacuación de hasta la última gota de aire usado, el colector de escape desperdicia muy poco espacio antes de comenzar a condensar, uniendo los caudales entre sí. Las ondas de choque en miniatura reverberan a medida que las tuberías se contraen y se juntan, y esas ondas vuelven a subir por el colector hacia el bloque motor. Aquí es donde los colectores bien diseñados o los cabezales hechos a medida pueden marcar la diferencia. Un sistema adecuadamente afinado hará que esas ondas de choque invertidas lleguen a la abertura de la cámara de combustión inmediatamente antes de que se cierre la válvula de escape. Una presión más baja en el colector que en el cilindro significa que la última minúscula cantidad de escape se extrae de la combustión, proporcionando un nuevo comienzo para el siguiente ciclo. A su vez, el cilindro tiene un vacío relativo propio en comparación con el colector de admisión, lo que garantiza que las válvulas de admisión no se conviertan en un cuello de botella.

Aquí es donde la gente probablemente tiene la idea totalmente equivocada de que la contrapresión tiene mérito en un sistema de escape. Si las bajantes son demasiado anchas , el escape se mueve a través de ellas a una velocidad inferior. Como el objetivo del motor es mover el aire rápidamente, lo ideal es que el escape salga muy rápidamente por la parte trasera del sistema; de lo contrario, la disipación de calor, efficiency , y la fiabilidad, todas ellas, se resienten. Además, con una velocidad demasiado baja, las ondas de presión negativa que refrescan el cilindro son demasiado débiles para aspirar los residuos adicionales antes del siguiente ciclo; una cámara sucia y una combustión deficiente conducen no sólo a un rendimiento deficiente, sino también a un fallo en el encendido, la detonación y la acumulación de material a lo largo del tiempo.

Por lo tanto, usted quiere instalar un Cat-Back

No importa lo que suceda, no se puede ventilar el escape directamente a la atmósfera, y sólo los coches más precisamente afinados , de gran turismo y de carreras tienen verdaderos cabezales abiertos y tubos rectos. De hecho, muchos principiantes no aprecian lo increíblemente ruidoso que es un coche sin el escape correcto. Un silenciador no hace lo que usted llamaría una diferencia notable; hace la diferencia entre prestar atención a la carretera y la incapacidad de oírse a sí mismo pensar. En realidad es ilegal conducir autos sin amortiguar en muchos municipios, simplemente debido al ruido. Más allá de eso, los sensores de O2 y el convertidor catalítico ubicados aguas abajo de los colectores están ahí por una razón (por ejemplo, la capa de ozono), y no permanecen funcionando completamente y fluyendo libremente para siempre.

Un tubo de escape roto o un silenciador en descomposición es un problema algo común, especialmente en climas con mucha sal y humedad.

Un tubo de escape roto o un silenciador en descomposición es un problema algo común, especialmente en climas con mucha sal y humedad. Esto es especialmente cierto en áreas que experimentan cambios estacionales drásticos; los inviernos fríos y helados y los veranos calurosos y húmedos del Medio Oeste son notorios por la corrosión de los bastidores y tuberías de los automóviles. Y mientras que un tubo descendente de posventa no convierte a un Plymouth en un Porsche, algunos modelos de vehículos de producción pueden ver beneficios en el rendimiento de los sistemas de escape del mercado de posventa: algunos, pero no todos. Muchos vehículos de consumo se someten a extensos ajustes y pruebas para asegurar una configuración de escape adecuada, pero ciertamente hay casos en los que los fabricantes embotellan un par de caballos de fuerza adicionales con colectores o filtros restrictivos.

Ya sea que estés trabajando en una calle de la etapa 1 o en un carro de la NHRA Super Stock, algún día tendrás que cortar un viejo tubo de escape. Una de estas herramientas le permitirá hacerlo con facilidad. Funcionan con cualquier tubo grande, no sólo con los de los coches, y algunos están bien adaptados para cortar a través de materiales que antes eran redondos y que ahora están distorsionados o corroídos. Muchos consisten en cadenas tipo bicicleta con cuchillas de acero templado y templado, y también hay modelos de mango fijo que funcionan más como un cortatubos tradicional. Algunos usuarios encuentran que los modelos fijos proporcionan un mejor apalancamiento, mientras que otros prefieren las cadenas. Por encima de todo, un buen cortador de gases de escape confiere una inmensa ventaja mecánica a una cuchilla pequeña, permitiendo que los meros humanos corten el metal sólido con un esfuerzo mínimo.

Los 6 mejores cortatubos para tubos de escape

Cerrar menú