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Drones, cuadricópteros y UAVs

Quadcopter se aplica a los vehículos basados en el diseño de cuatro rotores.

A diferencia de los helicópteros convencionales, los cuadricópteros no pueden variar la inclinación de sus palas.

Uno de los primeros vehículos aéreos no tripulados fue utilizado por el ejército austriaco para lanzar bombas sobre Venecia. Este primitivo UAV era poco más que un globo lleno de explosivos . Los actuales son sistemas multimillonarios, conectados por satélite y operados por ordenador, capaces de proyectar a distancia el poder en todo el mundo.

Estos avanzados y prohibitivamente caros UAVs pueden parecer drásticamente diferentes a los modernos drones de consumo, pero comparten una serie de componentes avanzados, incluyendo la guía GPS y controles de precisión que emplean una cámara y un enlace de vídeo en lugar de las ventanas de la cabina.

Drone es un término amplio que se aplica a aviones no tripulados militares, de consumo y comerciales, mientras que UAV se aplica típicamente sólo a vehículos comerciales de gama alta y modelos militares. Quadcopter se aplica a los vehículos basados en el diseño de cuatro rotores.

Para los aviones no tripulados de consumo, los comandos se envían normalmente por radio, y muchos sistemas cuentan con funcionalidad de piloto automático y maniobras de vuelo programables. Los aviones teledirigidos militares pueden ser guiados por radio, particularmente en el despegue y el aterrizaje, pero mientras operan a distancia son controlados por un enlace de datos satelitales .

Los drones de consumo se basan principalmente en el factor de forma del cuadricóptero, que utiliza cuatro rotores para la propulsión. Por esta razón, se consideran técnicamente aeronaves de rotor, y no de ala fija como los aviones contemporáneos estándar. El control se logra en el diseño del cuadricóptero variando la velocidad de cada rotor. A diferencia de los helicópteros convencionales, los cuadricópteros no pueden variar la inclinación de sus palas.

Entre los UAVs más grandes y de mayor potencia se encuentra el Global Hawk, diseñado por Northrop Grumman. Esta vigilancia UAV es utilizada tanto por la Fuerza Aérea, como , que valora sus capacidades de gran altitud y largo alcance. La envergadura del Global Hawk rivaliza con la de un 737, y su motor a reacción Rolls-Royce puede llevarlo a la parte superior de la atmósfera terrestre durante 30 horas. Mientras está allí, se utiliza para estudiar el planeta, capturando imágenes de tormentas masivas e incluso midiendo los contaminantes atmosféricos.

El Tío Sam y la Seguridad

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos exigió a los consumidores que registraran sus aviones no tripulados…. hasta que no . A partir de diciembre de 2014, la FAA exigió que todos los aviones no tripulados que pesaban más de 0,55 euros y menos de 55 euros se registraran ante el gobierno. Sin embargo, en mayo de 2017, un tribunal federal en Washington, D.C. determinó que las reglas de registro de drones de la FAA eran en 2012.

La FAA también advierte en contra de volar cerca de aviones tripulados, aeropuertos y trabajadores de respuesta a emergencias, y sobre grupos de personas, estadios y eventos deportivos.

Esta decisión significaba que los consumidores que utilizaban un avión teledirigido para usos no comerciales ya no tenían que registrar la aeronave en la FAA. Sin embargo, una revocación a finales de 2017 renovó el requisito de registro de la FAA para algunos aviones no tripulados. La cuestión del registro de aeronaves no tripuladas por parte de los consumidores sigue siendo polémica, y los usuarios deberían revisar las actuales antes de volar a cualquier lugar más allá del refugio de sus propios hogares.

La FAA también para la operación segura y cortés de aviones no tripulados en un aviso de diciembre de 2015. La administración aconseja volar por debajo de los 400 pies de altura y mantener la nave a la vista en todo momento, para evitar perder el control de su trayectoria de vuelo. Mientras que los drones de consumo cuentan con programas avanzados de auto-descenso para incidentes de pérdida de señal, sigue siendo imprudente empujar a un dron de consumo a su máxima distancia de control. La FAA también advierte en contra de volar cerca de aviones tripulados, aeropuertos y trabajadores de respuesta a emergencias, y sobre grupos de personas, estadios y eventos deportivos. Las colisiones con aviones tripulados podrían resultar mortales, y los rotores de alta velocidad de los cuadricópteros podrían causar lesiones a los que golpean.

Aunque la FAA se enteró de que los aviones teledirigidos que caen son como los que tienen un peso similar, sigue exigiendo a las empresas que obtengan la aprobación del gobierno antes de sobrevolar a la gente. Los protectores que protegen las cuchillas del cuadricóptero del contacto con el exterior son críticos para sobrevolar a las personas de manera segura, según la investigación de la FAA.

De particular preocupación es la amenaza que los aviones no tripulados de consumo representan para los trabajadores de emergencia. Los bomberos detectaron aviones no tripulados comerciales que volaban cerca de un incendio forestal en el sur de California en 2015 dos veces en el lapso de una semana . Las aeronaves de extinción de incendios, incluidos los grandes petroleros y helicópteros, vuelan a baja altitud, de forma similar a las de los cuadricópteros comerciales. Una colisión en el aire podría herir o matar a los trabajadores en el aire y en el suelo, según el Servicio Forestal de Estados Unidos.

Breve historia de los zánganos de seguimiento automático

Mientras que el es casi tan antiguo como el vuelo tripulado, no alcanzó popularidad hasta finales de la década de 2000, cuando fue utilizado por los fabricantes de los primeros vehículos aéreos no tripulados.

A medida que la popularidad de los quadcopters aumentaba, los consumidores e investigadores encontraron una miríada de aplicaciones para sus cámaras a bordo.

Algunos propusieron los primeros cuadrápteros como una alternativa al diseño de ala fija en aviones tripulados, y los elogiaron por su potencial de despegue vertical. Sin embargo, el diseño funcionó mal y resultó inestable y difícil de pilotar en relación con la configuración de ala fija de .

Los aviones teledirigidos de hoy en día descienden de estos primeros UAVs, y fueron posibles gracias a la proliferación de controladores de vuelo, unidades GPS, cámaras y acelerómetros asequibles y ligeros.

Llamados drones por el sonido producido por el primer avión militar no tripulado, que era similar al de un avión teledirigido de abejas, los actuales vehículos aéreos no tripulados de consumo suelen funcionar con baterías. La energía de la batería todavía no es factible para el uso generalizado de aviones con y sin tripulación, pero es aceptable para su uso con los sistemas de propulsión basados en cuadricópteros, más pequeños y menos potentes.

A medida que la popularidad de los quadcopters aumentaba, los consumidores e investigadores encontraron una miríada de aplicaciones para sus cámaras a bordo. En las filmaciones sustituyen a los costosos disparos de helicópteros, y en zonas de desastre pueden utilizarse para .

Las cámaras a bordo también se utilizaron para seguir a los sujetos en los primeros zánganos de seguimiento automático, que pueden seguir a un sujeto sin necesidad de control manual. A medida que la potencia del ordenador y la tecnología de las cámaras de navegación mejoraban, también lo hacían los aviones teledirigidos.

Los 10 mejores Drones de Auto Follow

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