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Dónde comprar purgadores de frenos

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Oferta de Laser 7516 - Tapa para purgador de Frenos
  • Tapón de purga de freno
  • Adaptador en ángulo de 90 grados para zonas restringidas.
  • Adecuado para Hyundai; Mitsubishi y Nissan.
  • Se puede utilizar con purgadores de freno láser 5629 y 7515.
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  • La válvula interna evita que el aire ingrese al sistema
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Amzdeal Comprobador de Vacío, Bomba de Vacío para coche Purgador de Frenos Sistemas de frenos manómetro
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  • AMPLIA GAMA DE APLICACIONES: las válvulas del comprobador de vacío son adecuadas para todos los sistemas de frenos de vehículos. Puede ser utilizado para pruebas de vacío de bombas de combustible, válvulas de vacío para las pruebas de transmisiones automáticas, PCV y válvulas EGR, la sustitución de líquido de frenos para vehículos de motor / motocicletas, etc. Tiene muchos usos
  • MATERIALES DE ALTA CALIDAD: la bomba de vacío tiene un cubo y una tapa de bomba de latón macizo. Fuerte y duradero. Y una capa externa de oxidación recubierta de cromo del material puede evitar la oxidación del material para extender la vida
  • AMPLIO RANGO DE PRESIÓN: los purgadores de frenos pueden verificar el vacío con precisión. rango de medición del medidor: -30-0inHg / -760-0mmHg.Um para ofrecerle una prueba más precisa
  • MANGO ANTIDESLIZANTE: El mango de este aparato de purga de frenos está diseñado ergonómicamente, el material es de acero, muy resbaladizo, más conveniente bedienen.Sogar el sudor o grasa, se puede sostener de forma segura en la mano, y no caer al suelo

Breve historia de los frenos

Sin embargo, no fue hasta la década de 1950 que los discos se apoderaron de una gran parte de los sistemas de frenos de los coches nuevos.

Inspirados en los carruajes tirados por caballos, los primeros frenos no eran más que un bloque de madera apretado contra el cuero o el metal que servía de neumático primitivo. Sin embargo, una vez que los automóviles superaron las 20 millas por hora y comenzaron a usar llantas neumáticas, este método de “cuchara” ya no era efectivo, y sólo servía para destruir el caucho. El sistema de frenos de tambor se hizo popular y, de hecho, se convirtió en estándar en muchos modelos durante varias décadas. A medida que la potencia de estos mecanismos de frenado aumentaba, también lo hacía la fuerza requerida del conductor. A un cierto nivel de rendimiento, detener físicamente un coche se hizo imposible sin ayuda mecánica adicional. Los primeros sistemas de palanca a menudo alimentaban una presión inconsistente a las diferentes ruedas, lo que aún hoy en día es una manera fácil de perder tracción y de girar hacia afuera.

A principios del siglo XX, la hidráulica entró en escena junto con frenos de disco . En 1898 (aparentemente cien años antes de su tiempo), Elmer Ambrose Sperry diseñó un coche eléctrico con una pinza de metal que apretó la llanta de la rueda para detenerse. No le tomaría mucho tiempo a Frederick Lanchester añadir el rotor, un trozo de metal liso que sólo sirve para detenerse, y el primer freno de disco surgió – completo con un sonido de chirrido verdaderamente horrible , debido a su punto de contacto de cobre sobre acero. El asbesto llegó al rescate cuando los ingenieros construyeron bloques de fibra entrelazada y alambre de cobre, mitigando el horrible chirrido de cobre sobre acero, y añadiendo un nuevo nivel de sensibilidad al frenado. Sin embargo, no fue hasta la década de 1950 que los discos se apoderaron de una gran parte de los sistemas de frenos de los coches nuevos.

La manera más segura de reducir la velocidad

Aunque el concepto existe desde hace más de 100 años, los frenos actuales son muy diferentes a los de las primeras unidades instaladas en los turismos. El vacuum booster proporciona a los seres humanos los increíbles niveles de par necesarios para ralentizar un carro de 4.000 euros. El diseño de los frenos de tambor tomó prestada la potencia de las propias ruedas para ayudar a reducir la velocidad del coche, pero los discos controlados hidráulicamente no tienen un efecto de palanca adicional. Para rectificar esto, los frenos modernos aprovechan el vacío inherente del motor para multiplicar la fuerza aplicada al pedal. Dividido por un diafragma y una válvula, este dispositivo de dos cámaras mueve el pistón del cilindro maestro, forzando el fluido hidráulico a través de las líneas y finalmente cerrando las pinzas.

Si uno falla debido a una fuga, el conductor todavía tiene suficiente capacidad de parada para prevenir un desastre.

Hay un puñado de características de seguridad incorporadas en los frenos modernos. La válvula de retención unidireccional evita la formación de bolsas de aire en el elevador de presión de vacío en el que está asentado, asegurando que el elevador de presión mantenga la presión suficiente para unas pocas bombas sólidas del freno, en caso de que el motor se apague. Además, la mayoría de los sistemas utilizan dos circuitos hidráulicos, con dos ruedas en cada uno. Si uno falla debido a una fuga, el conductor todavía tiene suficiente capacidad de parada para prevenir un desastre.

Entre los avances más importantes , los frenos antibloqueo en realidad fueron cortesía de la industria de la aviación, desarrollados para mantener a los aviones en movimiento de manera segura durante el taxi y el despegue. En la década de 1950, la tecnología se adaptó a la siempre peligrosa motocicleta, y a lo largo de dos décadas, el ABS se convirtió en una característica de seguridad razonable y funcional que merece la atención de los principales fabricantes.

El ABS moderno consiste en una combinación de sensores que trabajan juntos para determinar cuándo una rueda comienza a patinar. Un controlador ordena a las válvulas respectivas que se abran y cierren rápidamente, cortando brevemente el par a la rueda en cuestión y permitiendo que su neumático recupere la tracción. Los frenos antibloqueo son otro de los sistemas mecánicos de la humanidad que desempeñan objetivamente mejor que un ser humano. Afortunadamente, este sistema de salvamento de vidas está incluido en un gran número de coches hoy en día.

Cuando la fricción hace estragos

Nada es para siempre, y menos aún un componente que usa la fricción para acorralar a una bestia de varias toneladas hecha de metal y plástico. Las zapatas, que proporcionan fricción a los frenos de tambor de bajo costo o anticuados, se desgastan y, finalmente, no tienen casi ningún efecto en el impulso. Cuando los frenos de disco se estropean, normalmente comienzan con pastillas desgastadas o desiguales. Contrariamente a la creencia popular, los rotores no se deforman , ya que simplemente no se calientan tanto. El carbón y otros depósitos se adhieren al rotor, causando ranuras y reduciendo la eficiencia. La superficie se erosiona, exponiendo los remaches de la almohadilla, y cuando esos sujetadores de alta dureza comienzan a rozar en el rotor, usted notará cada vez que toque el pedal. Aparte de la disminución de la capacidad de frenado, las pastillas desiguales o sobreutilizadas pueden dañar rápidamente el rotor y causar un bloqueo. Las vibraciones extremas pueden causar daños permanentes a los componentes de la dirección, la suspensión y la transmisión, e incluso pueden agrietar el bastidor o desprender tuercas y pernos importantes.

Nada es para siempre, y menos aún un componente que usa la fricción para acorralar a una bestia de varias toneladas hecha de metal y plástico.

Un trabajo de frenado es una de las reparaciones más comunes realizadas en vehículos, pero no es del todo sencillo. Para que el sistema funcione, es imperativo mantener la línea del freno libre de bolsas de aire, que comprimen y dañan seriamente el rendimiento de frenado. Mientras que la válvula de retención mantiene el elevador de presión libre de tales gases, el lado de alta presión del sistema requiere un proceso de instalación exigente que implica la extracción de los últimos y más diminutos pedacitos de atmósfera de las líneas, una operación conocida como purga.

Tradicionalmente, el sangrado de los frenos es un trabajo para dos personas. Cada caliper contiene un tornillo de sangrado en su punto más alto, porque el aire es más ligero que el aceite, y cuando ese tornillo se afloja ligeramente, permite que los fluidos escapen del calibrador hasta que se apriete de nuevo. Los kits de purga de frenos emplean una bomba, un depósito y longitudes de tubos para permitir que el mecánico solista haga circular el líquido, las burbujas y todo, mientras expulsa el aire y rellena el sistema a través del cilindro maestro. Todos ellos operan básicamente con el mismo concepto, pero difieren ligeramente en la forma en que operan sus válvulas y bombas. En primer lugar, debe tener en cuenta los depósitos más grandes y las bombas motorizadas si está trabajando en vehículos grandes o realizando varios trabajos de frenado. Los orgullosos propietarios de un solo sedán de tamaño mediano, por otro lado, probablemente puedan arreglárselas con un modelo más pequeño y barato. Mientras sea confiable y sin fugas , un purgador de frenos puede ahorrarle un dolor de cabeza considerable, al mismo tiempo que preserva la piel de sus nudillos.

Los 10 mejores purgadores de frenos

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